Каждое судно, классифицированное по SOLAS, имеет спасательные шлюпки, для которых существует одно обязательное условие: двигатель должен запускаться, когда нет другого выхода. Это обещание содержится в главе III SOLAS и подробно изложено в Кодексе LSA, охватывая все аспекты, от температуры воспламенения топлива до характеристик запуска в холодную погоду. Однако на практике это чаще всего подчеркивается на учениях — не потому, что правила неясны, а потому, что системы запуска подвержены износу во время проверок. Мы объясняем точные требования SOLAS и Кодекса LSA к двигателям спасательных шлюпок, указывая на то, где большинство судовладельцев не соблюдают эти требования, и как выглядит безопасная готовность к учениям.

Источники требований: глава III Конвенции SOLAS и Кодекс LSA.

Глава III Конвенции SOLAS устанавливает правовую основу для спасательного оборудования, а конкретные инженерные решения для привода спасательных шлюпок содержатся в Кодексе LSA, в частности, в разделе 4.4.6, который регулирует привод спасательных шлюпок. Классификационные общества и государства флага используют этот раздел в качестве технической основы при утверждении строительства, ежегодного технического обслуживания и инспекций портового государственного контроля. Речь идет не столько о перечислении номеров правил, сколько о понимании того, какие пять или шесть требований фактически проверяются.

Основные требования кодекса SOLAS/LSA к двигателям спасательных шлюпок

Тип двигателя и топливо

Все двигатели спасательных шлюпок должны быть дизельными (с воспламенением от сжатия), и нельзя использовать двигатели, если температура вспышки топлива в них составляет 43°C или ниже, измеренная методом закрытого тигла. Это полностью исключает использование бензиновых двигателей — система искрового зажигания создает риск возгорания именно в той чрезвычайной ситуации, в которой должна выжить спасательная шлюпка.

Производительность при холодном запуске

Это требование отличает соответствующий требованиям двигатель от просто функционального. Системы запуска и вспомогательные средства запуска должны обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15°C в течение двух минут после начала процедуры запуска, если только администрация не утвердит другую температуру в зависимости от торговых маршрутов судна. Для судов, работающих в холодном климате, эта единственная позиция определяет большинство инженерных решений, касающихся системы запуска.

Начальные системные требования

Двигатель должен быть оснащен либо системой ручного запуска, либо системой автоматического запуска, поддерживаемой двумя независимыми перезаряжаемыми источниками энергии, а также всеми необходимыми средствами запуска. Многие судовладельцы упускают из виду одну деталь: использование батарей радиооборудования для питания двигателя категорически запрещено — две системы должны оставаться электрически изолированными, чтобы сбой связи никогда не усугубил отказ движительной системы.

Работа в чрезвычайных условиях

Соответствие требованиям не заканчивается после запуска двигателя. Двигатель должен быть способен работать до пяти минут после первоначального холодного запуска, когда спасательная шлюпка находится вне воды. Кроме того, он должен быть способен работать независимо от того, заполнена ли спасательная шлюпка водой до ватерлинии, что является реалистичным сценарием спуска на воду в условиях сильного шторма.

Доступность

Система запуска двигателя не должна быть затруднена посадочным местом корпуса двигателя или любыми другими элементами, чтобы экипаж мог беспрепятственно управлять ею во время запусков в условиях высоких нагрузок.

Почему надежность запуска является самым важным требованием, с которым чаще всего сталкиваются судовладельцы?

На бумаге эти требования кажутся простыми. В эксплуатации они сталкиваются с физической реальностью: соленый воздух, влажность, вибрация и длительные периоды простоя — именно те условия, которые приводят к деградации перезаряжаемых батарей. Система запуска на основе батарей, прошедшая проверку в сухом доке, может потерять достаточно емкости за несколько месяцев в море, чтобы полностью пропустить двухминутный период при температуре -15°C — а поскольку учения по запуску спасательных шлюпок проводятся только раз в месяц, эта деградация часто остается незамеченной до тех пор, пока не станет наиболее важной. Этот разрыв между «соответствием требованиям на бумаге» и «надежностью на практике» — именно причина, по которой отказы при запуске остаются одним из наиболее часто упоминаемых недостатков во время учений по запуску спасательных шлюпок и проверок портового государственного контроля, — закономерность, которую мы более подробно рассмотрели в статье « 9 распространенных причин отказа двигателя спасательной шлюпки на судне».

Системы ручного запуска: готовое к соблюдению нормативных требований резервное решение, которое стоит пересмотреть.

Стоит помнить, что Кодекс LSA никогда не предписывает использование батарей — он прямо разрешает ручную систему запуска как самостоятельный соответствующий требованиям вариант, а не как крайнюю меру. Именно здесь механический пружинный стартер находит свое место на спасательной шлюпке. Вместо химического хранения энергии в батарее, он хранит механическую энергию в предварительно натянутой пружине, мгновенно высвобождая ее для запуска двигателя. Нет необходимости поддерживать цикл зарядки, нет подверженных коррозии клемм и нет потери емкости из-за воздействия холода или соли — накопленная энергия либо есть, либо ее нет, и она не уменьшается со временем, как заряд батареи. Это делает его естественным образом подходящим для стандарта -15°C, двухминутного режима, установленного Кодексом LSA, и для логики двух независимых источников, лежащей в основе регулирования: пружинный стартер в паре с аккумуляторной системой дает спасательной шлюпке два действительно разных режима отказа, от которых нужно защищаться, вместо двух батарей, которые могут деградировать по одним и тем же причинам. Вы можете ознакомиться с полным спектром конфигураций на нашем пружинном стартере.

Обязанности судовладельцев по осмотру и техническому обслуживанию не подлежат уклонению.

Помимо плановых проверок перед спуском на воду, которые проводятся каждые три месяца, двигатели спасательных шлюпок требуют ежемесячного осмотра корпуса, механизма спуска и самого двигателя, а также ежегодного технического обслуживания у аккредитованного поставщика услуг по обслуживанию спасательных шлюпок. Крайне важно, чтобы эти проверки проверяли работу системы запуска, а не просто подтверждали, что двигатель в итоге запускается, поскольку медленный или неуверенный запуск часто является самым ранним признаком неисправности батареи задолго до полного отказа.

Контрольный список соответствия требованиям для судовладельцев и организаций, занимающихся защитой от ответственности за ущерб.

  • ☐ Убедитесь, что двигатель запускается в течение 2 минут при температуре окружающей среды -15°C.
  • ☐ Убедитесь, что установлены два независимых источника пусковой энергии, изолированных от радиочастотного питания.
  • ☐ Проверяйте систему ручного запуска самостоятельно во время тренировок, а не только в качестве резервной.
  • ☐ Убедитесь, что пусковая система не заблокирована корпусом или седлом.
  • ☐ Регистрируйте время начала и любые задержки во время каждой ежемесячной тренировки.
  • ☐ Запланируйте ежегодное техническое обслуживание у аккредитованного поставщика до продления сертификата.

Часто задаваемые вопросы

Не обязательно использовать именно две батареи — Кодекс LSA требует либо системы ручного запуска, либо системы питания с двумя независимыми перезаряжаемыми источниками, и батареи являются наиболее распространенным, но не единственным способом соответствовать этому стандарту.

Да. Система ручного запуска полностью соответствует требованиям Кодекса LSA, а не является просто резервным вариантом на случай отказа системы автоматического запуска.

Ежемесячные тренировки должны включать проверку работоспособности системы запуска, а более тщательное техническое обслуживание должно проводиться ежегодно аккредитованным поставщиком.

Соответствие требованиям SOLAS к двигателям спасательных шлюпок заключается не в наличии системы запуска, которая технически соответствует контрольному списку, а в том, чтобы она продолжала работать точно так же после нескольких месяцев в море, на холоде, под воздействием соленых брызг, без предупреждения о необходимости ее замены. Стоит проверить, насколько ваша текущая система запуска соответствует этому стандарту, и где механическая альтернатива могла бы устранить несоответствие, прежде чем следующая проверка выявит это.